Типы контейнеров

Контейнер защищает грузы от большинства рисков, приводящих к порче или утере товарно-материальных ценностей. Поэтому контейнерные перевозки ― одна из самых популярных услуг в логистике. Заказчику такой услуги стоит заранее выяснить типы и размеры контейнеров, которые используются в грузоперевозке. Это поможет выбрать правильного перевозчика и сохранить свой груз от рисков, возможных в пути или во время погрузки/выгрузки.

Разновидности контейнеров для грузоперевозок

Любая разновидность контейнера для грузоперевозок относится к классической оборотной таре, что заранее определяет его функциональность. В основе классификации такой тары лежат три принципа разделения:

1. По конструкционным особенностям контейнера ― наличие съемной крыши, люка, степень герметичности конструкции, открытые борта отличают один вид от другого.
2. По массе брутто и нетто ― тоннаж оборотной тары этого типа может быть малым, средним и крупным.

В сортаменте контейнеров также можно выделить две группы. В первую войдет универсальная тара, используемая при перевозке тарно-штучных транспортных партий. Во вторую группу включают специальную тару, которую используют при перевозке грузов с особыми условиями хранения. В таких контейнерах возят сыпучие материалы, жидкости, скоропортящиеся продукты. Принадлежность любого контейнера к определенной группе можно установить по кодовому обозначению (маркировке).

Обозначения типов контейнеров

Правила маркировки контейнеров предполагают использование сложного шифра в несколько строк. В первой строке зашифрован код владельца, идентификатор тары, ее регистрационный номер и проверочное число. Во второй строке указывается код страны, а также размер и тип контейнера. Последняя характеристика обозначается с помощью аббревиатуры:

• DC ― указывает на Dry Cube тип, который соответствует таре для перемещения сухих грузов. В подобный бокс входит 11 европаллет, а при штабелировании их можно сложить в 9 рядов. Иногда такие контейнеры обозначаются аббревиатурами ST (стандарт), GP (общее назначение) и DV (сухой бокс).

• HC ― формат High Cube, который предполагает увеличение высоты DC контейнера для перевозки сухих грузов, из-за чего растет количество загружаемых европаллет (16–30 европаллет, штабелируемых в 12 рядов) и появляется возможность транспортировки негабарита.

• Ref ― контейнер рефрижераторного типа, с теплостойкими стенками, встроенной холодильной/морозильной установкой, прибором для поддержания уровня влажности.

• OT ― контейнер формата Open Top, без крышки. Подходит для перевозки негабарита, в основном металлоконструкций. Допускается оборудование OT-тары тентом.

• FR ― тара типа Flat Rack без крыши и боковых стенок. Торцевые стенки могут быть стационарными или откидными. В такую тару грузят крупногабарит, который не вписывается в габариты ОТ или НС контейнера.

• Танк-контейнеры — Т1-Т6 или Т7-Т10 или Т11-Т22 ― так обозначают герметичные контейнеры-танки (бочки). Причем первые шесть цифр обозначают тару, принимающую грузы под атмосферным давлением, следующие четыре цифры обозначают танки для перевозки малоопасных химических реагентов, а Т11-Т22 маркируют универсальную тару с нижним сливным клапаном. Обособленно стоит маркировка Т50, которую наносят на танки со сжатым/сжиженным газом.
  • IMO0 (классы T1–T6) — предназначены для хранения и транспортировки безопасных грузов, включая пищевые продукты.
  • IMO2 (классы T7–T10) — используются для перевозки неопасных химических веществ.
  • IMO1 (классы T11–T22) — обеспечивают герметичную транспортировку опасных химических реагентов.
  • IMO50 (класс T50) — предназначены для транспортировки газов и легковоспламеняющихся жидкостей с контролируемым температурным режимом.

• HR ― так обозначают изотермическую тару, которая гарантирует поддержание стабильной температуры груза во время транспортировки и временного складского хранения.
• BU ― отдельный формат тары для контейнерной перевозки сыпучих грузов (Bulk), оснащенный специальными отверстиями для перевалки.

• VC ― контейнер с принудительной вентиляцией внутреннего пространства. Существуют Ventilated Container модели с естественной вентиляцией.
• DD ― 2-дверный бокс (Double Doors), торцевая часть которого оснащена распашными воротами, что облегчает погрузку/выгрузку.

Разумеется, типы контейнеров не заканчиваются этим коротким перечнем, но в большинстве случаев для перевозки грузов достаточно и этих моделей.

Классификация по размерам

Стандартизация габаритов делает возможной укладку штабелей из контейнеров. В один штабель можно сложить контейнеры с одинаковой длиной. Поэтому основа классификации по размерам ― это длина контейнера в футах. По этому признаку в ассортименте оборотной тары этого типа выделяют модели длиной:

• 10 футов ― редкий вариант длиной до 3 метров, который выпускается в стандартных и увеличенных размерах.
• 20 футов ― распространенный формат с длиной 6 метров, который выпускается со стандартной или увеличенной высотой.
• 30 футов ― относительно редкая модель с размерами 9,125 х 2,438 х 2,591 метра.
• 40 футов ― вариант с длиной 12 метров и объемом полезного пространства от 66 до 75,5 метров кубических, в зависимости от ширины и высоты.
• 45 футов ― модель длиной около 13 метров, которая используется не так часто, как 40-футовый вариант.

По ширине контейнеры бывают стандартными ― около 2,44 метра или увеличенными ― 2,5 метра. Ширину также учитывают при штабелировании, но не так скрупулезно, как длину.

Чаще всего при перевозке грузов используют 20- и 40-футовые контейнеры. В грузоперевозке есть даже отдельные единицы измерения ― TEU, обозначающая объем 20-футовой модели, и FEU, которая указывает на эквивалент объема стандартного 40-футового бокса.

Российские стандарты контейнеров

Раньше для контейнерных перевозок использовали оборотную тару, изготовленную по ГОСТ 8477-79. Вместо габаритов и конструкционных особенностей классификация контейнеров основывалась на грузоподъемности ― массе брутто (с грузом). По этому признаку можно было выделить следующие виды оборотной тары:

• 3-тонные модели с внутренним объемом 5,15 м3;
• 5-тонные модели на 10,4 м3;
• 20-тонные модели на 30,6 м3 ― эквивалент 20-футового контейнера;
• 24-тонные модели на 32,7 м3 ― эквивалент 20-футовой модели с высокими стенками (около 2,9 метра).

В малых моделях на 3-5 тонн в основном перевозили личные вещи. На внутренних рейсах применяли крупнотоннажные версии на 20 и 24 тонны.

Сейчас в России используются принятые во всём мире стандартные контейнеры, так как наша страна интегрирована в мировую торговлю.

Особенности морских контейнеров

При транспортировке грузов морским контейнеровозом оборотная тара находится и в трюме, и на палубе. Поэтому морские контейнеры сталкиваются с агрессивным действием внешней среды, для компенсации которых используют особые покрытия на основе полимерной краски. Протектор защищает стальную конструкцию от воздействия морской воды, которая вызывает более активную коррозию, чем пресная.

При перевозке морских контейнеров на палубе и в трюме они складывают штабелями, поэтому каркас должен выдержать вес около восьми груженых боксов.

Морская вода опасна не только для тары ― она может повредить содержимое контейнера. Поэтому основное требование к моделям для перевозки по морю ― максимальная герметичность.

Большинство моделей с высокими стенками (High-версии), а также практически все 40-футовые контейнеры относятся именно к морскому типу. Ведь с погрузкой и выгрузкой таких гигантов справится только мощная портовая техника.

Особенности применения контейнеров

Оборотная тара этого типа упрощает логистику. В контейнерах можно перевозить практически любые типы грузов ― от крупногабаритных металлоконструкций до подсолнечного масла. Такую тару можно перенести с палубы судна на платформу сухопутного контейнеровоза одним поворотом крана.

Морская логистика, которая покрывает большую часть товарооборота, в принципе оптимизирована под перевозку грузов контейнерами. На эту тару настроены все стандарты перевалки и учета. ЖД-платформы и контейнеровозы-автомобили также адаптированы под габариты контейнерной тары, что облегчает мультимодальные грузоперевозки, когда контейнер просто переставляют с одного транспортного средства на другое, пока он не попадет в руки получателя груза.

К дополнительным выгодам контейнерных грузоперевозок относят:

• Экономическую эффективность ― контейнеризация снижает затраты на упаковку и позволяет перевозить больше груза за поездку.
• Безопасность для груза ― стальной бокс защищает содержимое от погоды, катастроф, мелкого криминала.
• Гибкая логистика ― вы можете загрузить контейнер полностью или арендовать в нем место для своего груза, что понравится малому бизнесу.

Чтобы получить всю выгоду от простой логистики, безопасности и экономической эффективности контейнерных перевозок транспортной компании придется соблюдать правила загрузки такой тары. Заказчику контейнерных грузоперевозок стоит познакомиться со стандартами документооборота, оптимизированного под этот формат транспортировки товаров и продукции.

Основные правила загрузки контейнеров

При загрузке контейнерной тары очень важно сформировать центр тяжести в ее геометрическом центре. Это поможет избежать перекосов стенок, неравномерного натяжения тросов при подъеме краном, перекоса вилки погрузчика. Для этого тяжелые грузы укладывают на дно, вдоль продольной оси, а остальное пространство заполняют легкими предметами.

Для устойчивости грузов внутри тары следует использовать стяжки, распорки, откосы или ремни. Они компенсируют качку, центробежную нагрузку при прохождении поворота, перегрузки во время торможения. Хрупкие предметы обкладывают воздушными подушками или иными наполнителями. Плохо закрепленный груз способен повредить стенку контейнера во время движения.

Чувствительные к холоду товары перевозят только в термочехлах, а также в изотермических боксах. Электронику, бумажные книги, текстиль и другие товары, чувствительные к влаге, транспортируют в боксах с влагопоглотителями. Для защиты от пыли и внешней влаги используют модели с герметичными дверцами.

При загрузке всегда следует контролировать вес транспортной партии ― он не может превышать максимальную грузоподъемность контейнера (около 24 тонн для 20-футового и до 30 тонн для 40-футового варианта).

Какие документы нужны для транспортировки контейнеров

Во-первых, вам понадобятся транспортные документы ― Bill of Lading (коносамент) для морских перевозок, CMR-накладная для автоперевозок, СМГС/ЦИМ и ЖДН для ЖД транспортировки, Air Waybill (авианакладная) для транспортировки по воздуху.

Во-вторых, вам стоит собрать коммерческие документы ― инвойс (счет-фактуру), упаковочный лист, сертификаты от страны происхождения, страховой полис. В таких документах указывается перечень товаров в грузовой партии, их цена, количество мест в контейнере, вес каждой единицы и всей партии.

В-третьих, отдельный пакет документов придется приготовить для таможни. Сюда войдет ДТ (таможенная декларация) с кодом ТН ВЭД и прочими коммерческими характеристиками груза, транзитные или экспортные декларации (в зависимости от способа растаможки), разрешительные документы, необходимые для ввоза или вывоза некоторых товаров. Таможенники могут потребовать MSDS (паспорт безопасности), ветеринарный или фитосанитарный сертификат.

Чем больше документов вы соберете, тем меньше проблем с грузом будет у вас и вашего перевозчика, особенно на международных маршрутах.

Как выбрать контейнер ― пошаговая инструкция

1. Определите тип перевозимого груза и соотнесите его с форматом контейнерной тары. Для генеральных грузов подойдет стандартный формат (ST), скоропортящиеся продукты возят в рефрижераторах (Ref), жидкости ― в танках (Т1-Т22). Тип контейнерной тары всегда выбирают по спецификации груза, в которой указаны условия его транспортировки.
2. Определите размер и грузоподъемность. Грузоподъемность 20-футового контейнера ― 24 тонны, а 40-футового ― 30 тонн. Габариты выбирают по большему размеру груза в таре. Иногда следует выбрать не стандартный, а High Cube формат.
3. Уточните тип используемого транспортного средства ― контейнер должен соответствовать его грузоподъемности, габаритам палубы или площадки контейнеровоза, особенностям крепежа. Примите во внимание необходимость перегрузки тары при смене транспорта. Далеко не все морские модели подходят железной дороге, а для самолета нужны отдельные разновидности.
4. Оцените состояние предложенной вам тары ― большинство контейнеров арендуется на время, а не покупается владельцами груза. У арендованной тары проверяют герметичность, соответствие заявленным габаритам, работу створок и люков, наличие возможности пломбировки. Правильная тара получает статус Cargo Worthy ― пригодна для транспортировки грузов. Проверьте маркировку вашего контейнера до погрузки.
5. Уточните дополнительные опции ― наличие холодильной установки для рефрижератора и автономного источника энергии для ее работы, дренажной системы и влагопоглотителей для гидрофобных грузов, GPS-маяков для контроля положения на маршруте ценных товаров. Проверьте работоспособность этих опций до погрузки.

Владелец груза может арендовать или купить такую тару, но чаще всего в международных перевозках ее предоставляет перевозчик, у которого есть собственная контейнерная площадка. Аренда удобна при разовой перевозке, покупка собственной тары оправдана при постоянных рейсах, а услуги перевозчика востребованы при сотрудничестве в формате аутсорсинга логистики. Чтобы выбрать правильный вариант, рассчитайте траты на покупку и аренду, с учетом необходимости складского хранения пустой тары, длины маршрута, числа перевалок, количества грузоперевозок в неделю/месяц/год. Это поможет выбрать удобный и экономически целесообразный формат контейнера.